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天津港一新港区开港通航,明年天津将开建京滨和京唐高铁
    天津港高沙岭港区正式开港通航 打开东向出海新通道
 
  据天津北方网消息,12月7日从天津港集团获悉,天津港高沙岭港区开港暨高沙岭港区航道船舶航行规则正式发布,标志着天津港打开了辐射腹地东向出海的新通道,辟建了服务京津冀协同发展、“一带一路”建设和雄安新区建设等国家战略的新物流节点,进一步提升了天津海上门户运输综合枢纽功能。
 
  高沙岭港区是天津港“一港八区”的重要组成部分,位于天津港中南部,规划面积51平方公里,规划建设10万吨级航道,打造港口工业一体化新城。根据天津港总体规划,该港区主要服务于临港工业的发展,以杂货运输为主,兼顾临港工业和腹地物资中转运输。港区将构建以港口装卸物流产业为核心,高端装备制造和新健康科技产业为补充的港产一体化新格局,着力打造“港产融合”的临港产业聚集区,努力建设成为布局合理、产业明晰、功能完善、环境和谐的现代化新港区。
 
  为保障船舶航行安全,维护通航秩序稳定,为高沙岭港区安全开港运营提供有力支撑,天津海事局组织航海、引航、航道设计等多位专家共同努力,针对高沙岭港区水域通航风险,研究制定了《天津港高沙岭港区航道及附近水域船舶航行规则(试行)》。该规则共5方面内容,主要包括航道及港内连接水域范围,水文气象、航速、富裕水深等船舶航行限制条件,船舶航行计划报送,通信及注意事项。为有效实施该规则,海事部门在人员编制紧张的情况下抽调精兵强将,在大沽口海事局指挥中心设置了专门的值班工作台。此外,天津海事局在航道通航安全评估和核查、航标设置、扫海测量、航行通告发布、通航秩序质量等方面开展了高效而卓越的工作,为高沙岭港区正式开港通航奠定了坚实基础。
 
  下一步,按照《加快推进津冀港口协同发展工作方案(2017-2020年)》提出“积极打造天津港综合性门户枢纽,以集装箱、商品汽车滚装和邮轮运输为重点,加快现代港航服务要素集聚,提升航运中心功能”的要求,高沙岭港区将充分发挥在空间资源、码头纵深、集疏运体系、基础配套条件和港城融合等方面的核心优势,积极承接天津港传统港区件杂货、滚装汽车和集装箱等货类的转移调整,大力发展多式联运,助推港口业态由运输枢纽向经济枢纽转变,加快推动以天津港为核心的产业要素不断聚集,为加快北方国际航运核心区建设提供有力支撑,为建设“五个现代化天津”乃至区域经济发展积极贡献力量。
 
  明年天津将重点推动京滨、京唐高铁实现全线开工建设
 
  京津冀协同发展的大趋势下,天津市在发展市内轨道交通和城市路网建设的同时,不断加强与外省市联系的铁路建设。从天津市建委获悉,明年天津市将重点推动京滨、京唐高铁实现全线开工建设,这对实现京津冀城市群交通一体化将发挥重要作用。同时,积极推动京沪二通道、天津至承德、雄安新区城际铁路的前期工作,创造条件早日开工。
 
  市域铁路1267公里
 
  积极融入世界级城市群综合交通体系建设,打造“轨道上的京津冀”。
 
  5年新增铁路运营里程280公里,市域铁路总里程达到1267公里。
 
  ●客运铁路
 
  京沪高铁、津秦客专、京津城际延伸线、津保高铁、东站西站间地下直径线等一大批客运铁路陆续开通运行。
 
  形成连接华北、华东、东北、西北的高速铁路网络体系。
 
  ●货运铁路
 
  蓟港铁路、进港三线和新港北集装箱中心站、大北环铁路建成投用。
 
  未来豆双、汊周联络线建成后,全面实现货运外移目标。
 
  京津冀“1小时圈”
 
  按照京津冀高铁建设的总体规划,主动对接雄安新区、通州副中心,完善骨干交通网络,促进京津冀协同发展。
 
  2018年,将重点推动京滨、京唐高铁实现全线开工建设,对实现京津冀城市群交通一体化将发挥重要作用。
 
  正积极推动京沪二通道、天津至承德、雄安新区城际铁路前期工作,创造条件早日开工。
 
  ●京滨铁路
 
  连接北京副中心、滨海国际机场、滨海新区等区域,与周边快速客运网共同构建京津冀快速客运网络,对京津冀一体化发展有着举足轻重的作用。
 
  ●京唐铁路
 
  打造北京至唐山的快速交通走廊,支撑沿线地区经济一体化发展带动北京城市副中心通州、河北廊坊北三县、天津宝坻、唐山及秦皇岛经济协同发展,整体提升区域经济竞争力,营造良好投资环境。
 
  上述铁路建成后,京津冀区域将实现京、津、保、唐“1小时交通圈”。