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警惕劣币逐良——慢些为水泥大范围跨区运输叫好

    年初以来,东北熟料通过铁路运到了山东,贵州通过铁海联运或铁路专运输出水泥到珠三角、长三角等新闻更是频繁出现在各类媒体上。表面上看这种长距离跨区运输,缓解了输出地的产能压力,也满足了输入地的旺盛需求。有观察者认为水泥市场受限运输半径的特征似乎要被改写。

    从物流成本的角度看,自2019年4月中国铁路总公司对货运降价降费,客观上一定程度降低了包括水泥在内的大宗货物运输成本。同时,不可否认铁海联运、铁路专线运输和公路运输相比的确具有一定的环保,安全、经济等优势。

    但深入理性的分析,在我国水泥行业仍处于产能严重过剩的现实情况下,这种长距离跨区流动并不是资源优化配置,而是在劣币逐良,需要业界高度警惕,近年来为恢复行业健康可持续发展的各种努力或将付之东流。

    首先,近期水泥大范围跨区运输的输出地从媒体信息看主要是东北和贵州等地,而这些区域恰是产能过剩的重灾区。这两个地区一边是区域内产能已经严重过剩,一边是有企业仍然通过各种方式方法在上新的生产线,导致地区深陷产能过剩深渊不能自拔。而在部分先行区已有成熟经验和作法的“错峰生产”等措施在东北和贵州却得不到执行。产能严重过剩,区域自律措施缺位,恶性竞争持续,价格持续低迷。

    第二,经过政府、协会、企业多方近三年多的共同努力,当前珠三角和长三角等地水泥价格逐步恢复,相较部分地区的价格有一定的溢价,但目前价格及效益仅达到了维持行业正常发展的需要。目前的效益基础仍不牢固,行业历史欠账的消化及转型升级的再投入,仍有很大的缺口。如果外部水泥长期低价倾销,将打破这些先行探索地区初步建立起来的良性市场秩序。将再度陷入价格战的泥潭。

    第三,作为运输承担方铁路部门,如果不能清醒的认识到水泥行业现状,盲目配置运力,在扩充完运力及配套设施之后,一旦输入地水泥价格下滑,或者需求下滑,将导致大量的运力被闲置。

    当前,水泥长距离跨区销售可以作为短期“削峰”的应急措施,并警惕可能导致的劣币逐良的情况出现。而长期的作用及发展,还需进一步的深入观察和分析,如果错判趋势,最终将导致“三输”的局面。